Carlos Tavares (PSA-Chef) sagt:
′′ Die Welt ist verrückt Die Tatsache, dass die Behörden uns befehlen, in eine technologische Richtung zu gehen, die des Elektrofahrzeugs, ist ein großer Wendepunkt.
Ich möchte nicht, dass in 30 Jahren etwas entdeckt wird, was nicht so schön aussieht, wie es aussieht, über Batterienverwertung, den Einsatz seltener Materialien auf dem Planeten, über elektromagnetische Emissionen der Batterie. Lade-Situation?
Wie sollen wir mehr saubere elektrische Energie produzieren?
Wie kann man den Kohlenstoffabdruck für die Herstellung einer Elektrofahrzeugbatterie nicht zu einer ökologischen Katastrophe führen?
Wie kann man die Wiederverwertung einer Batterie nicht zu einer ökologischen Katastrophe führen?
Wie findet man genügend seltenen Rohstoff, um Zellen und Chemie der Batterien dauerhaft zu machen?
Wer beschäftigt sich mit der Frage der sauberen Mobilität insgesamt?
Wer stellt sich heute gesellschaftlich genug Frage, um alle diese Parameter zu berücksichtigen?
Ich mache mir als Bürger Sorgen, weil ich als Autohersteller nicht hörbar bin.
Diese ganze Hetze, dieses ganze Chaos, wird sich gegen uns wenden, weil wir in emotionalen Zusammenhängen falsche Entscheidungen getroffen haben."
STEFANE LHOMME
(Direktor der Nuklearobservatory)
- Der Lebenszyklus eines Elektrofahrzeugs macht es genauso schadstoffreich wie ein Wärmefahrzeug.
Subventionieren macht keinen Sinn, erklärt der Leiter der Nuklearobservatory Stéphane Lhomme.
Die Herstellung von Batterien ist so CO2-Emissionen, dass man mit dem Elektroauto zwischen 50 und 100 km gefahren sein muss.... Damit man anfängt, weniger CO2-Produzent zu sein als ein Thermoauto. Entweder 15 bis 30 km am Tag, 365 Tage im Jahr, 10 Jahre lang!
AFP / DANIEL ROLAND
Anders als die meisten glauben, ist das Elektroauto aber nicht klimafreundlicher als das Thermo Benzin-oder Dieselauto.
Das sind die Schlussfolgerungen einer bereits alten Studie der Umweltagentur und Energiemeisterschaft (Ademe), die von der Regierung bewusst ignoriert wurde (Ausarbeitung nach den Grundsätzen von Energiebilanzen, Gasemissionen). Treibhauseffekt und andere Umweltauswirkungen, die von Elektrofahrzeugen und Wärmefahrzeugen bis zum Jahr 2012 und 2020 verursacht wurden (November 2013)
Angesichts dessen, dass diese Autos im Wesentlichen für kurze Fahrten dienen, wird wahrscheinlich die nötige Laufleistung, um sich als ′′ tugendhaft ′′ zu bewerten, niemals erreicht werden.
Außerdem wird das gesamte von einem Elektroauto ausgestoßene CO2 in die Atmosphäre geschickt, bevor überhaupt noch ein Kilometer gefahren wird.
Während überall behauptet wird, dass Elektroauto keine Feinpartikel ausstoßen, wie das Magazin Wissenschaft und Vie (Januar 2015) berichtet, ′′ Reifen, Bremsen und Straßenverschleifen stoßen fast so viele Mikropartikel aus wie der Diesel ".
Das Elektroauto stößt zwar weniger Partikel aus als das Thermoauto, da es keinen Auspuff hat, aber es hat viel Bremsen, Reifen und fährt auf dem Teer!
Letzten Endes ist das Elektroauto nicht umweltfreundlicher als das Thermoauto.
Das öffentliche Geld für seine Entwicklung ist daher völlig ungerechtfertigt.
Es handelt sich dabei um astronomische Summen:
- Die Regierung hat einen Installationsplan von 7 Millionen Ladestationen für jeweils rund 10 Euro auf den Weg gebracht, was einem Cout von rund 70 Milliarden Euro entspricht.
Es ist übrigens ergreifend, wenn die gewählten kleinen Gemeinden, glauben, eine Geste für die Umwelt zu machen, das städtische Sparschwein zerbrechen, um sich eine Grenze zu gönnen;
- Der ′′ ökologische ′′ Bonus beim Kauf eines Elektroautos liegt bei über 10 € pro Fahrzeug, häufig ergänzt durch eine Prämie aus der Region.
Fast alle Käufer sind einfach Haushalte, denn diese Fahrzeuge sind sehr teuer: Wieder einmal wird das Geld aller an die privilegierten gespendet.
Tatsächlich sind im Atomland alle Mittel gut, um den Stromverbrauch zu ′′ steigern der seit Jahren kontinuierlich rückläufig ist.
Weil das Elektroauto in Frankreich als ′′ Atomauto ′′ betrachtet werden kann. Fast alle installierten Ladestationen werden mit 80 % nuklearem Stromnetz angeschlossen.
Man darf sich nicht von den von Herrn vorgestellten Bescheinigungen missbrauchen lassen. Bolloré und seine Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) und Bluely (Lyon) sorgen dafür, dass sie mit erneuerbaren Energien wieder aufgeladen werden: es handelt sich nur um Schreibspiele; der verwendete Strom ist gleich wie anderswo.
Wir fördern hier nicht den Wärmewagen, sondern selbst Umweltkatastrophen.
Aber gerade kommt niemand auf die Idee, 10 Euro für den Kauf eines Dieselautos anzubieten, Parkplätze zu reservieren und seinen Tank zu kaputten Preisen zu füllen...
Das ist eine sehr gute Analyse, die zeigt, dass unsere Politik (und die Grünen) uns zeigen:
Die Paranoia des Diesels betrifft nur Autofahrer!!!
Schwergewichte, Busse, Schiffe sind ausgeschlossen!
Nur um den Paranoiagrad der virulentesten Diesel-Fahrzeughasser festzustellen, müssen ihnen die Daten der maritimen Industrie offengelegt werden, die gezeigt haben, dass die 40 größten Schiffe unter Berücksichtigung der Motorengröße und der Qualität des verwendeten Treibstoffs die 40 größten Schiffen - Frachtschiffe der Welt verschmutzen genauso wie alle 760 Millionen Autos auf dem Planeten.
Wissen Sie, diese Containerhalter, die uns mit Produkten versorgen, die man in unseren verlagerten Fabriken produziert hat, verbrennen heute jeweils 10.000 Tonnen Kraftstoff für eine Hin-und Rückfahrt zwischen Asien und Europa.
Diese unglücklichen 40 Schiffe gehören zu einer Flotte von 3.500, zu der noch die 17.500 Tanker hinzukommen sind, die alle 100.000 Schiffe, die die Meere fliegen.
Um den maritimen Bereich nicht zu verlassen, sei daran erinnert, dass die französische Sportflotte rund 500.000 Einheiten, darunter 5.000 Yachten über 60 Meter, und dass der durchschnittlichste davon etwa 900 brennt. Liter Heizöl innerhalb von nur einer Stunde, während die 24 % Heizölheizungen in Frankreich Schwierigkeiten haben, ihren Tank für den Winter zu füllen.
Um weiter auf dem Weg der paranoiden Schizophrenie zu sein, sollten wir die gesamte Fischereiflotte und die 4,7 Millionen Schwergewichte durch Frankreich und die tausenden Flugzeuge, die den Himmel fliegen, berücksichtigen.
Um diese kleine Fabel zu ergänzen, sollten wir nicht vergessen, dass der landwirtschaftliche Bereich mit durchschnittlichem Energieverbrauch 101 Liter Heizöl pro Hektar beträgt
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen